10 vragen aan Maarten Kersten

10 vragen aan Maarten Kersten

1. Wie ben je en waar kom je vandaan?

Mijn naam is Maarten Kersten, woonzaam in Hoorn, en oprichter van creatieve studio MAKE MORE. Wij werken vanuit creatieve broedplaats het A Lab, te Amsterdam. Deze unieke plek heeft als grootste voordeel dat wij onder één dak werken met diverse creatieve specialisten vanuit alle creatieve disciplines.

Lees meer

10 vragen Kelly Bakker

10 vragen aan Kelly Bakker

Wie ben je en waar kom je vandaan?

Mijn naam is Kelly Bakker en ik kom uit Wervershoof. Hier ben ik geboren, getogen even van weg verhuisd en uiteindelijk weer terug gekomen.

Wat zijn je hobbies/interesses?

Mijn werk is mijn grootste hobby, maar dat geldt volgens mij voor veel zzp’ers. Verder spendeer ik mijn vrije tijd graag met het lezen van een goed boek en ik kijk veel naar films en series, daar ontspan ik van na een lange werkdag. Vanaf september tot aan de kerstdagen ben ik veel aan het knutselen, omdat ik altijd mijn eigen kerstkaarten met de hand in elkaar knutsel.

Waar kennen mensen jou nog meer van?

Omdat ik altijd achter de schermen werk, zullen mensen mij (nog niet) niet kennen. Wellicht dat ik de volgende keer kan zeggen, mensen kennen mij van het interview van Onsnh!

Hoe heet je bedrijf?

Mijn bedrijf heet Macloune. Dat betekent prettig gestoord in het Arabisch. De spelling in zelf verzonnen, en je spreekt het uit als: mekloene. Een bijnaam die ik kreeg van collega’s toen ik als tiener werkte in een shoarmatent. Het is me altijd bijgebleven en op de dag dat ik bij de K.v.k. stond om me in te schrijven vond ik elke bedrijfsnaam met iets van grafisch erin afgezaagd, of bestaat al. Ook mijn achternaam werkt niet heel erg mee. Bij Bakker krijg je heel andere associaties dan het ontwerpen van drukwerk en online marketing… Dus een bedrijfsnaam met mijn achternaam was voor mij meteen afgeschreven.

Wat doet jouw bedrijf?

Ik ben een creatieve vormgever van alles wat gedrukt staat en op internet zichtbaar is. Een ontwerp van een nieuw logo, het opzetten van een complete huisstijl, of alleen een flyer opmaken. Ik denk met met de klant mee, ontwerp en realiseer hun product, met gevoel voor hun doelgroep en de marketing die daar het beste bij past. Ik verzorg het totale traject, van eerste ontwerp tot en met DTP en drukwerkbegeleiding van briefpapier, visitekaartjes, enveloppen, flyers, enz. Niet alleen voor het ontwerp kan men bij mij terecht. Ik heb goede afspraken met drukkerijen en kan ook het uiteindelijke product geheel verzorgen, tegen scherpe tarieven en snelle levertijden.

Hoe lang bestaat je bedrijf al?

Officieel bestaat mijn bedrijf sinds 2007. Toen heb ik me ingeschreven, maar sinds twee jaar ben ik volledig zelfstandig ondernemer. Daarvoor deed ik mijn bedrijf naast mijn fulltime baan. In 2013 kwam mijn fulltime functie te vervallen en heb ik de stap naar 100% ZZP’er gemaakt. Het was nu of nooit. Een keus waar ik geen moment spijt van heb gehad.

Waarom ben je ondernemer geworden en waarom juist in deze branche?

Ondernemen zit in mijn bloed. Mijn ouders waren ondernemers en die hebben het bedrijf weer overgenomen van hun ouders. Overigens in een geheel andere branche. Maar daardoor kon ik met al mijn vragen en twijfels bij hen terecht en hebben ze me enorm geholpen tot het opstarten van mijn bedrijf. Helaas zijn ze inmiddels beiden overleden en moet ik het zonder hun hulp doen. Maar dat gaat me tot nu toe goed af. Ik denk dat wanneer mijn ouders beiden in loondienst zouden zijn geweest, ik niet zo snel voor het ondernemerschap had gekozen. Maar dat is gissen.

De grafische branche ben ik bij toeval in gerold. Ik heb altijd zeer creatief geweest en bezig met mijn handen. Toen ik na de havo een vervolgstudie had gekozen was dit HBO Communicatie. Alleen werd ik op de opleiding in Amsterdam niet aangenomen omdat ik geen economie in mijn vakkenpakket had op de Havo. In Leeuwarden zou ik wel aangenomen worden als ik in de zomervakantie ene cursus economie zou afronden. Maar dan zou ik op kamers moeten in Leeuwarden. Op het allerlaatste moment zij mijn kamergenote af en kon ik niet in mijn eentje alles betalen. Hals over kop ging ik op zoek naar een andere opleiding en kwam op het Grafisch Lyceum uit. Een MBO opleiding, een stapje terug, leek mij ontzettend leuk. Geen theorie, alleen praktijk. Heerlijk, ik heb een hekel aan studeren voor examens. En zo kwam ik uit op mijn huidige beroep. Het moest vast zo zijn…

Wie zijn jouw klanten?

Mijn klanten zijn voornamelijk kleine MKB bedrijven en zzp’ers. Door mijn zeer schappelijke uurtarief kan ik juist die mensen heel goed helpen met hun marketing. Want ook voor een klein budget is er heel veel mogelijk. Ik doe dit werk omdat ik het leuk vind, niet om rijk van te worden. Als dat mijn doel was zou ik op een heel groot reclamebureau gaan werken en alleen maar voor hele grote projecten werken waar tonnen aan budget in omgaan. Ik haal daar geen voldoening uit. Mijn voldoening komt uit de glimlach op de gezichten van mijn klanten als ze hun eigen flyer, visitekaartje of website voor het eerst zien.

Waarom kiezen mensen voor jouw bedrijf?

De meeste van mijn klanten kiezen voor mij om het werk wat ik maak en het serviceniveau dat ik aanbied. Ik kijk verder dan de opdracht die me gegeven wordt en adviseer ook op andere vlakken. Verder ben ik multi-inzetbaar voor zowel online als offline producten en heb een goed netwerk van specialisten waar ik mee samen werk. Samen met een team van professionals heb ik een goede basis gevonden voor alles wat maar bij de marketing van welke onderneming dan ook komt kijken. Zo werk ik samen met programmeurs om de beste websites te maken, SEO specialisten voor optimale zoekresultaten, drukkerijen voor het mooiste drukwerk en verzorg ik complete social media campagnes.

Wat zijn je verdere ambities?

Mijn ambitie is om lekker te blijven doen waar ik mee bezig ben. Mijn klantenkring langzaamaan vergroten, mijn kennis vergroten en met nog meer anders zzp’ers samen te werken. Ik heb niet de ambitie personeel aan te nemen, maar wil zeker wel groeien en samenwerkingsverbanden aangaan. Maar mijn grootste ambitie is om zoveel mogelijk bedrijven te helpen groter te worden door de juiste marketingtools op de juiste manier in te zetten, tegen zo laag mogelijk kosten.

ECN-terrein Petten

Uitvinding ECN maakt biobrandstof goedkoper

PETTEN – Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) heeft een nieuwe technologie ontwikkeld die de productie van duurzame biobrandstoffen uit biomassa met 10 tot 15 cent per liter goedkoper kan maken. Om de gepatenteerde technologie verder door te ontwikkelen en op grotere, industriële schaal te kunnen toepassen, wil het onderzoeksinstituut samenwerken met internationale bioraffinaderijen en proeffabrieken.

De nieuwe methode heet Cellulase Saver. ,,Hiermee komen betaalbare biobrandstoffen van de zogeheten tweede generatie weer een stapje dichterbij. Uiteindelijk moeten die qua kostprijs kunnen concurreren met fossiele brandstoffen,” stellen onderzoekers Arjan Smit en Wouter Huijgen van ECN. Eerste generatie bio-ethanol, dat nu tot 5 procent bij gewone benzine aan de pomp wordt bijgemengd, wordt geproduceerd uit het eetbare deel van biomassa, zoals maïs. Dat wordt gezien als minder duurzaam omdat het zorgt voor verdringing van voedsel en schaarse landbouwgrond.

Biobrandstoffen van de tweede generatie worden gemaakt uit niet eetbare delen van biomassa, met name uit bosbouw- en landbouwresiduen, zoals maïsstengels, tarwestro of bagasse (een restproduct van suikerriet). Dat levert meer CO2-besparing op dan biobrandstoffen van de eerste generatie en geeft geen verdringingseffect. “De productie is echter technisch ingewikkelder en duurder. Daardoor zijn deze biobrandstoffen zonder subsidie economisch gezien nog niet rendabel. Toch is de verwachting dat wereldwijd in 2018 al ruim 9 miljard liter aan tweede generatie biobrandstoffen geproduceerd zal worden, zo heeft het Internationaal Energie Agentschap berekend.

Bij de productie van biobrandstoffen gaat het erom cellulose uit vezelhoudende gewassen als stro en andere reststromen uit de landbouw vrij te maken. Vervolgens worden enzymen toegevoegd (cellulases) om de cellulose af te breken tot suikers die daarna gefermenteerd worden tot bijvoorbeeld ethanol. De enzymen zijn in dit proces een grote kostenfactor. Door de biomassa tijdens een extra stap eerst met water te wassen en daarna te filteren is ECN erin geslaagd eiwitten te onttrekken die later in het proces weer worden toegevoegd. Deze eiwitten verbeteren de werking van de enzymen. Dat scheelt 10 tot 15 cent per liter biobrandstof. “We weten niet hoeveel de kosten voor enzymen nog zullen dalen, maar ik schat het besparingspotentieel van de Cellulase Saver wereldwijd op honderden miljoenen euro’s”, aldus Sjoerd Wittkampf, verantwoordelijk voor de commercialisatie van de technologie.

ECN zoekt industriële partijen die de methode willen toepassen. ,,We zoeken een commerciële partner om de technologie in de praktijk te demonstreren om de kostprijs van biobrandstof verder naar beneden te krijgen.” stellen Smit en Huijgen. ,,Daarnaast willen wij de Cellulase Saver gaan testen op andere technologieën voor de productie van duurzame biobrandstoffen dan we tot nu toe hebben gedaan, zodat we de technologie straks nog breder kunnen inzetten.”

Meer informatie

Voor meer informatie kunt u de volledige Technology Offer van Cellulase Saver lezen

10 vragen Sandra Hijgemann

10 vragen aan Sandra Hijgemann

Wie ben je en waar kom je vandaan?

Ik ben Sandra Hijgemann, geboren in Amsterdam en sinds 10 jaar woonachtig in Midwoud

Wat zijn je hobbies/interesses?

Het zal niet vreemd zijn maar reizen is mijn grootste hobby. Verder wandel ik graag met onze Golden Retriever, tennis, theater, uit eten en andere gezellige dingen.

Waar kennen mensen jou nog meer van?

Tot 5 jaar terug was ik werkzaam als office manager bij een reisbureau in Enkhuizen (Koperwiekplein), toen heb ik een switch gemaakt naar de zorg; eerst 2 jaar kraamzorg bij de Omring en daarna 2 jaar ouderen thuiszorg. Voor mij is de circel van het leven rond; ik heb de unieke ervaring mogen meemaken van het begin van het leven; de geboortes en het einde van het leven in de ouderen zorg. Nu richt ik me op het tussenstuk; het verzorgen van mooie reizen voor iedereen.

Hoe heet je bedrijf?

The Travel Club Sandra Hijgemann; dit is een franchise organisatie die momenteel uit circa 220 zelfstandige reisagenten bestaat. Dit geeft mijn klanten zekerheid van lidmaatschappen aan het ANVR, SGR, Calamiteitenfonds en IATA waardoor je echt zorgeloos op reis kunt en wij heel veel goede contracten en contacten hebben, ook met kleine lokale agenten.

Wat doet jouw bedrijf?

Uitzoeken en boeken van de mooiste reizen door goed naar de wensen te luisteren. Van een komplete reis , maatwerk, autohuur, cruise, verzekeringen, campings, hotels en bungalows, Schipholtaxi, parkeren op Schiphol (en andere luchthavens) enz. Zonder dat je er meer voor betaalt, wel extra service.

Hoe lang bestaat je bedrijf al?

Ik ben zelf in november 2014 gestart. The Travel Club bestaat al heel wat jaren

Waarom ben je ondernemer geworden en waarom juist in deze branche?

Doordat de zorg ook niet zeker was en ik niet achter het beleid meer kon staan (mensen niet datgeen bieden wat ik zou willen) was er voor mij maar een branche waar ik als ZZP’er aan de slag zou willen; de reiswereld waarin ik al ruim 20 jaar ervaring heb; van airporthostess, reserveringsmedewerkster, sales en planning en klantenservice. Als zelfstandig reisadviseur komen al deze ervaringen heel goed van pas en kan ik mensen echt veel bieden.

Wie zijn jouw klanten?

Iedereen kan mijn klant zijn, want de mogelijkheden van reizen zijn onbegrensd; single reizen, gezinsvakanties, ouderen vakanties, rondreizen, backpacken, cruise, kamperen, minder valide mensen, adult only enz.

Waarom kiezen mensen voor jouw bedrijf?

Mensen kiezen voor mijn bedrijf omdat ze persoonlijk, deskundig, eerlijk advies krijgen. Ik luister naar wat mensen echt willen en voor ieder budget vind ik het een uitdaging om een mooie reis te vinden. Wat ik vaak hoor is dat ik zo enthousiast ben! Ik moet het echt ook hebben van de GUN factor. Ik probeer mensen ook te verrassen en net even wat extra’s/persoonlijks te doen. Ook voor mensen die het leuk vinden om zelf op internet alles uit te zoeken, hoop ik het te mogen boeken. Hierdoor hebben mensen een aanspreekpunt en altijd iemand om op terug te vallen; 7 dagen per week.

Wat zijn je verdere ambities?

Mijn ambitie is om mijn bedrijf gezond te laten groeien en tevreden klanten op reis te laten gaan. Mond op mond reclame is heel belangrijk. En ik ben pas tevreden als mijn klanten dat ook zijn. Verder hoop ik zoveel mogelijk van de wereld te mogen zien, zodat ik uit eigen ervaring nog beter kan adviseren. Zoals nu terwijl ik dit heb opgeschreven staat mijn koffer in de gang om de komende week Argentinië/Patagonië te gaan ontdekken.

Hasta la vista!

bouw

Bouwlokalen: Afvalreductie in de bouw wat zijn de mogelijkheden

Minder afval betekent minder transport, minder verspilling, in milieutechnische en financiële zin. Maar wat betekent afvalreductie voor uw bedrijfsprocessen, waar liggen kansen

Bouwlokalen, een initiatief van SBRCurnet en Bouwend Nederland, organiseert in april t/m juni een serie praktische gratis bijeenkomsten “Afvalreductie in de bouw: wat zijn de mogelijkheden? ” in uw regio.

De hele markt beweegt richting een circulaire economie. Afvalreductie in het bouwproces biedt goede kansen om hierop te anticiperen. Via een aantal praktijkvoorbeelden ontdekt u tijdens deze BouwLokalen hoe u die reductie kunt aanpakken. Bedrijven die mede vanuit de gedachte van afvalreductie hun processen optimaliseren, ontdekken nieuwe besparingskansen.

De volgende onderwerpen komen aan bod tijdens de Bouwlokalen:

  • Hoe zorgt u voor minder materiaalgebruik binnen een bouwproject?
  • Wat betekent afvalreductie voor uw bedrijfsprocessen, en waar liggen de kansen?
  • Hoe borgt u een reductie van afval in de keten; welke afspraken maakt u met partners?
  • Ervaringen van bedrijven die al volop werken aan afvalreductie. Wat heeft het hen opgeleverd?

De sprekers komen uit verschillende vakdisciplines uit de keten: van architect tot bouwer. Iedere schakel speelt hierin een eigen rol. Deze serie BouwLokalen toont een verscheidenheid aan mogelijkheden om verspilling in de keten te reduceren.

Voor meer informatie of om u aan te melden kunt u deze link gebruiken: bouwlokalen.nl

Bouwend Nederland

Hyundai-ix35-Fuel-Cell

Hyundai levert eerste Nederlandse waterstofauto’s

Hyundai heeft na afloop van het Waterstofforum op 8 april in Rotterdam de eerste Hyundai’s ix35 Fuel Cell aan eindgebruikers afgeleverd. Naast Rijkswaterstaat, dat al enkele maanden twee Hyundai’s ix35 Fuel Cell in bezit heeft, hebben nu ook de TU Delft, Air Liquide, Linde Gas, de Rotterdamse Mobiliteit Centrale (taxi) en de gemeente Arnhem de Hyundai ix35 Fuel Cell omarmd. De Hyundai ix35 Fuel Cell is een auto met een brandstofcel die rijdt op waterstof en geen CO2 uitstoot.

Hyundai verwacht dit jaar in Nederland 50 waterstofauto’s te gaan leveren. Hyundai-dealerbedrijf Van der Wel in Rotterdam/Bergschenhoek is door Hyundai Motor Netherlands aangesteld als eerste waterstofdealer van Hyundai in Nederland. De Hyundai ix35 Fuel Cell kost € 55.000,- (excl. BTW) en is voor iedereen te koop.

Geen toekomstdroom maar realiteit

Met de aflevering van de zeven Hyundai’s ix35 Fuel Cell zijn de eerste waterstofauto’s in Nederland de weg op. Hans Kwaad, algemeen directeur van Hyundai Motor Netherlands ziet grote kansen voor de waterstofauto in Nederland. ‘In de regio’s Rotterdam en Helmond waar nu de waterstoftankstations staan, is er nu echt een goede business case. Later ook in andere regio’s. Er is een grote vraag naar schone mobiliteit. We realiseren ons dat de weg nog lang is, maar nu de eerste waterstofauto’s zijn afgeleverd en er meer tankstations worden gerealiseerd, is schone mobiliteit geen toekomstdroom meer. En het is ook niet meer onbetaalbaar. Hyundai maakt autorijden zonder uitstoot vanaf nu mogelijk en bereikbaar met de innovatieve Hyundai ix35 Fuel Cell. En de voordelen zijn onmiskenbaar groot.’

Hyundai-overzicht-waterstofautos

Waterstofauto zorgt voor groot milieuvoordeel

Met de waterstofauto wordt groot milieuvoordeel behaald. De uitstoot is slechts waterdamp en de Hyundai ix35 Fuel Cell geeft de berijders ook geen actieradiusangst. Tanken gebeurt in 3 minuten en de actieradius bedraagt 600 kilometer. De uitstoot van CO2 of andere schadelijke stoffen behoren daarmee definitief tot het verleden. Een ander belangrijk voordeel is dat waterstof duurzaam kan worden geproduceerd én kan worden opgeslagen.

De overweldigende belangstelling voor de Hyundai ix35 Fuel Cell op het Waterstofforum in Rotterdam toont aan dat er veel interesse is van zowel Rijk als gemeenten als commerciële partijen voor de waterstofauto.

‘Samen met de overheid, met gassenleveranciers en met regionale en lokale overheden trekt Hyundai op om auto’s met een brandstofcel, die geen schadelijke stoffen uitstoten, toegankelijk te maken voor het grote publiek. De Hyundai ix35 Fuel Cell is de auto die dit allemaal mogelijk maakt’, aldus Hans Kwaad, die erkent dat de aflevering van de eerste waterstofauto’s van Hyundai in een stroomversnelling is gekomen nadat het openbare waterstoftankstation van Air Liquide in Rhoon is geopend.

Lees hier het hele bericht>

Mobiliteit Blog Marco Winder

[gastblog] Mobiliteit, waar staat het voor?

Een veel gebruikt ‘trendy’ woord en van toepassing op vele gebieden. Maar waar staat het eigenlijk voor? Volgens de ‘van Dale’ is de definitie als volgt:

mobiliteit

Het eerste deel spreekt voor zich, maar met name het tweede deel ‘beweeglijkheid’ spreekt mij erg aan. En dan vooral de mate van beweeglijkheid. Dagelijks merken wij in onze werkzaamheden het belang van een hoge mate van beweeglijkheid; figuurlijk gesproken dan.

De vanzelfsprekendheid dat elke schakel in een keten meebeweegt bij veranderingen in het proces, is bijzonder om te zien. Wat ook bijzonder om te merken is, dat we elke keer daar weer in mee gaan! De kunst is om de balans te vinden tussen de noodzakelijke beweeglijkheid en het voorkomen van onnodige, kostbare bewegingen. Op dat gebied is nog veel te bereiken. Laten we eerst maar eens beginnen met de kosten daar neer te leggen, waar zij veroorzaakt worden!

Een meer letterlijke benadering van mobiliteit vinden we natuurlijk dagelijks terug op ’s lands wegen. De overheid heeft in de afgelopen jaren veel geïnvesteerd in het bevorderen van de doorstroming. Niet alleen door nieuwe wegen, knooppunten en spitsstroken aan te leggen, maar ook door regulering van de verkeersstromen. Een voorbeeld hiervan is het inhaalverbod voor vrachtwagens (voor de één een verlichting, voor de ander een crime). Naar mijn idee is op dit gebied nog veel te bereiken. Het toepassen van slimme, dynamische (ICT-) toepassingen kan nog aanzienlijk bijdragen aan de verkeersdoorstroming, vooral in gebieden waar het hoofdwegennet samenvoegt met het onderliggende wegennet.

Waar ik zelf overigens een groot voorstander van ben, is het splitsen van het zogenaamd ‘Fernverkehr’ en ‘Nahverkehr’. Twee mooie Duitse termen voor resp. Langeafstands- en Regionaalverkeer. Hoewel lastig toepasbaar in Nederland, zou het splitsten van deze twee verschillende stromen aanzienlijke filevorming kunnen tegen gaan.

Stel je eens voor: Je wilt van Amsterdam naar Maastricht; je rijdt bij Amsterdam de A2 op (links aanhouden op de snelweg…) en je kunt alleen bij Utrecht, Den Bosch, Eindhoven en Maastricht de snelweg af. Heerlijk rustig, toch? Terwijl naast je medeweggebruikers bij afrit Breukelen en Vinkeveen in de file staan omdat de verkeerslichten onderaan de afrit de toevoer niet aankunnen. Ach ja, ‘wishful thinking’ voorlopig?

 

Alhoewel, heeft u laatst het nieuws gevolgd over het zogenaamde ‘platooning’ in het wegvervoer? Zelfrijdende vrachtwagens in kolonne, op korte onderliggende afstand. De techniek is er; nu nog de wetgeving en de infrastructuur!

Wellicht een onderwerp voor de volgende keer…

 

Marco Winder – STS

p.s. U vergist zich hopelijk maar één keer als u in Maastricht staat en eigenlijk afrit Weert had willen nemen!

 

STAM TRANSPORT SCHERMERHORN is een “kleine” middelgrote vervoerder, centraal gevestigd in Noord Holland. Van oudsher thuis in het vervoer en op- en overslag van grondstoffen en levensmiddelen voor zowel industriële als ambachtelijke bakkerijen. Daarnaast is STS groupagevervoerder van pallet- en stukgoederen waar net even meer aandacht aan geschonken moet worden vanwege de aard van het product of het onderliggende proces. Tevens treedt STS op als logistieke afdeling voor een landelijk samenwerkingsverband van gelijkgestemde vervoerders, waardoor een flexibel en goed dekkend netwerk is ontstaan. De samenvoeging van een stukje schaalvergroting en de betrokkenheid van de kleinere vervoerder levert een sterke dienst op!