Komend jaar investeert het ministerie van Infrastructuur en Milieu 6,2 miljard in infrastructuur

Meer mobiliteit in een duurzamer Nederland

Komend jaar investeert het ministerie van Infrastructuur en Milieu 6,2 miljard in infrastructuur, zodat die tot de beste ter wereld blijft horen. Er komt in 2018 268 kilometer aan nieuwe rijstroken bij en er wordt ingezet op de ontwikkeling van nieuwe technieken die kunnen bijdragen aan een snellere doorstroming van het verkeer.

Met onder meer de inzet op innovaties voor schoner vervoer wordt uitvoer gegeven aan het klimaatakkoord van Parijs. Tussen Amsterdam, Utrecht en Eindhoven gaan bij de start van de nieuwe dienstregeling in december zes, in plaats van vier, intercity’s per uur rijden.

In 2018 wordt uitgestippeld hoe Nederland nog weerbaarder wordt voor extreem weer als gevolg van het veranderende klimaat. Het Deltaprogramma bevat dit jaar voor het eerst een Deltaplan Ruimtelijke adaptatie. Het gaat om een aanpak om op lokaal en regionaal niveau de gevolgen van wateroverlast, hitte, droogte en overstromingen zo veel mogelijk te beperken. Om ervoor te zorgen dat de Nederlandse economie in 2050 volledig op hernieuwbare grondstoffen draait, komen er in 2018 aanvullende initiatieven van het Rijk en bedrijfsleven.

Lees meer

Bedrijvigheid in transportsector hoger dan in jaren

Omzetniveau transportsector stijgt

Uit de laatste conjunctuurenquête van Transport en Logistiek Nederland (TLN) blijkt de Nederlandse transportondernemers het drukker hebben dan ooit. Onder andere door de aantrekkende economie bereikt de bedrijvigheid in de transportsector het hoogste punt in 6 jaar.

Daar zit echter ook een keerzijde aan. Het tekort aan personeel wordt steeds groter. Bijna 40 procent van de transportondernemingen meldde voor het tweede kwartaal een tekort aan arbeidskracht.

2e kwartaal

De deelmarkten die het meest profiteren van de groei zijn de sierteeltsector en het vervoer van bouwmaterialen, zo gaven de transportondernemers aan. Ook het tank-silovervoer en het geconditioneerd transport (gekoeld en verwarmd transport) deden het goed in het tweede kwartaal. De internationale bedrijvigheid laat een stijgende lijn zien. Hier geven de transporteurs voor het eerst in meerdere jaren een cijfer boven de 8,0.

Ruimte voor investeringen

Het omzetniveau stijgt ten opzichte van het eerste kwartaal. Het winstniveau stijgt naar het hoogste punt sinds eind 2015. ‘Dat is heel belangrijk voor de transportsector’, aldus TLN-voorzitter Arthur van Dijk. ‘De sector heeft na de crisis weer wat vet op de botten nodig. In de komende jaren komen er nog stevige investeringen in onder andere duurzaam/schoner materieel aan. Daar moet ook ruimte voor zijn.’

Prijsniveau

Volgens een groot aantal ondernemers zijn de prijzen nog steeds onder de maat. Het gaat vooruit, geeft de sector aan, maar een groot deel is nog steeds ontevreden over het prijsniveau. Dat laat ten opzichte van het vorige kwartaal een licht stijgende lijn zien. De grootste stijging van het prijsniveau zien we bij onder andere exceptioneel vervoer en bouwmaterialenvervoer.

Vacaturegraad

Onder meer door de vergrijzing en de sterk aantrekkende arbeidsmarkt kampt de sector, net nu ze weer opkrabbelt van de crisis, met een enorme krapte op de arbeidsmarkt. De vacaturegraad is op het hoogste punt in bijna 10 jaar tijd. Ondanks allerlei succesvolle wervingstrajecten, waaronder het zij-instromers project waar 2.000 chauffeurs uit voortkwamen, blijft het lastig genoeg goed personeel te vinden.

Meer informatie zie de link conjunctuurenquête

Strengere eisen voor winterbanden in Duitsland

Winterbanden Duitsland strengere eisen

Duitsland heeft de wetgeving voor het gebruik van winterbanden op vrachtauto’s en bussen aangescherpt. Belangrijkste verandering is dat winterbanden voortaan voorzien moeten zijn van een sneeuwvloksymbool.

​Ook komt er een verplichting voor de aanwezigheid van winterbanden op de voorste stuuras(sen). De boetes voor het rijden zonder de voorgeschreven banden gaan ook omhoog.

Alpine symbool

Het gebruik van winterbanden in Duitsland is niet aan een bepaalde periode verbonden. Voertuigen moeten hiermee zijn uitgerust als de omstandigheden daarom vragen. Volgens de wet is daarvan sprake bij ijzel, gladheid door sneeuw, sneeuwmodder en gladheid door ijs- of rijpvorming. Winterbanden moeten herkenbaar zijn aan het alpine symbool: een bergpictogram met een sneeuwvlokje.

M+S banden

Banden met enkel een M+S aanduiding mogen in Duitsland nog tot 30 september 2024 als winterband worden gebruikt, onder de voorwaarde dat ze voor 31 december 2017 zijn geproduceerd. Bij de aanschaf van nieuwe M+S banden is het dus raadzaam goed te kijken naar de productiedatum van de band; een viercijferige code op de zijwand van de band. Als deze van na 31 december 2017 is, moet de M+S band over een sneeuwvlokje beschikken om nog als winterband te mogen worden gebruikt.

Ook op stuurassen

Bij voertuigen tot 3,5 ton zijn winterbanden verplicht op alle assen. In de nieuwe wetgeving is tevens vastgelegd dat er vanaf 1 juli 2020 ook winterbanden aanwezig moeten zijn op de voorste gestuurde assen van het motorvoertuig. Overigens, dit kan mogelijk nog veranderen. Er loopt namelijk nog een onderzoek naar de noodzaak van winterbanden op stuurassen. De uitkomst kan leiden tot een vroegere ingangsdatum of tot het schrappen van deze bepaling.

Geen winterbanden

Voor aanhangwagens en trailers zijn geen winterbanden verplicht. Dat blijft zo. Ook voor wat betreft de profieldiepte verandert er niets. Zowel voor zomer- als winterbanden geldt een minimale profieldiepte van 1,6 mm.

Hogere boetes

Het rijden in winterse omstandigheden met banden die niet aan de voorschriften voldoen, wordt in Duitsland voortaan zwaarder bestraft. Naast de bestuurder krijgt ook de eigenaar van het voertuig een boete. Het bedrag hiervoor bedraagt € 75. De boete voor de bestuurder is € 60. Bij gevaar voor andere weggebruikers kan dat bedrag worden verhoogd tot € 80 met een strafpunt in het Duitse verkeersregister.

Komend jaar investeert het ministerie van Infrastructuur en Milieu 6,2 miljard in infrastructuur

TLN wil per 2030 halvering CO2-uitstoot voor transportsector

De CO2-uitstoot halveren in Nederland. Zero emissie in de binnensteden in 2025 en low emissie in het buitengebied. Dat wil TLN met haar leden en collega-brancheorganisaties realiseren in het Nederlandse beroepsgoederenvervoer.

​Het klimaatakkoord van Parijs en het Energieakkoord in Nederland bevatten ambitieuze doelstellingen voor de uitstoot van CO2. Door als transportsector nu door te pakken met het realiseren van de doelstellingen uit beide akkoorden ontstaat er meer ruimte om in verduurzaming zelf het voortouw te nemen en koploper te zijn.

Transitie nodig

Zo vergroten we de kans dat de verduurzaming dusdanig ingericht kan worden dat het de sector ook goed past. TLN roept haar leden op om de al vele goede voorbeelden op het gebied van duurzaamheid binnen transportbedrijven te laten zien. Zo kunnen we aantonen dat de transitie die nodig is om de doelstellingen te bereiken al in gang is gezet.

Alle partijen

Echter, de transitie kan alleen écht slagen als alle betrokken partijen de schouders eronder zetten. Van rijksoverheid tot gemeenten en collega-brancheorganisaties en van transportondernemers tot voertuigbouwers en brandstofleveranciers. Elektrisch aangedreven vrachtauto’s vormen voor stadsdistributeurs een belangrijke factor in de reductie van CO2-uitstoot in de stad. We verwachten dat het haalbaar is om in 2025 de bevoorrading van de grotere binnensteden met zero emissie voertuigen te verrichten. Daarnaast is het belangrijk om een uitfaseringsregeling te treffen tot 2030 voor het gebruik van biodiesel en biogas.

Voldoende materieel

Ten eerste moet er zo snel mogelijk voldoende materieel beschikbaar zijn. Om ervoor te zorgen dat ondernemers niet in de problemen komen tijdens de kostbare overgangsfase naar ander materieel, acht TLN een subsidieregeling nodig. Er zijn al veel goede voorbeelden van duurzame oplossingen en ideeën van TLN-leden. Uiteindelijk moeten er voldoende elektrisch aangedreven vrachtauto’s van de productieband rollen.

Bovendien is het voor transportondernemers belangrijk om te weten op welke wijze de zero emissie gebieden er uit zien en waar ze aan toe zijn. Het is belangrijk dat (om te beginnen de grotere) gemeenten op eenduidige wijze, begin 2018, de zero emissie gebieden afbakenen en markeren. Er vindt binnen de Green Deal ZES overleg met de grotere gemeenten plaats, om deze van zoveel mogelijk informatie te voorzien, zodat ze keuzes ten aanzien van zero emissie gebieden kunnen maken die ook voor de transportsector werkbaar zijn.

GreenTruckFuel

Voor het overige binnenlands vervoer streeft TLN naar de toepassing van GreenTruckFuel, waarmee low emissie doelstellingen kunnen worden gerealiseerd. Zero emissie doelstellingen worden daar haalbaar op het moment dat de benodigde techniek, om rendabel langere afstanden met een elektrisch aangedreven vrachtwagen te kunnen rijden, beschikbaar is. Transporteurs optimaliseren al van nature, binnen hun mogelijkheden, de efficiëntie van hun werkzaamheden. Voorbij hun ‘directe bereik’ liggen er in logistieke ketens kansen om de efficiëntie verder te verbeteren. Dat vergt afstemming van de bedrijfsprocessen tussen verladers, vervoerders en ontvangers om ketens efficiënter en tegelijkertijd competitiever te maken. De inzet van moderne datatechnieken en het inrichten van meer logistieke hubs kunnen dit proces versnellen.

Logistieke hubs

Wat betreft logistieke hubs begrijpt en merkt TLN in het overleg met de gemeenten dat het realiseren van een logistieke hub nog niet zo simpel is. Er komt veel bij kijken, onder andere op het gebied van voorzieningen (denk aan elektrische laadpalen en de beveiliging) en het ruimtebeslag. In het ideale geval heeft elke gemeente met een zero emissie gebied in 2025 ook een goedwerkende logistieke hub. Dat kan ook betekenen dat gemeenten een hub delen (‘shared logistics’).

loket geopend

TLN heeft het Zero-Low-High loket geopend, waarnaar (voorlopig via raarse@tln.nl) voorbeelden van duurzame initiatieven en ontwikkelingen kunnen worden gemaild. Genoemd mailadres is tevens bedoeld voor bedrijven die op zoek zijn naar samenwerkingspartners in de sector, op het gebied van duurzaamheid, of een duurzaam idee hebben en willen kijken hoe dit uitgewerkt kan worden.

TLN actief aan de slag met synchromodaal transport

Aan de slag met synchromodaal transport

TLN wil actief de samenwerking tussen haar leden op het gebied van synchromodaal transport gaan stimuleren en faciliteren.

​TLN staat voor optimalisatie van goederenstromen en logistieke ketens. Hiervoor is het niet alleen van belang dat de verschillende modaliteiten goed op elkaar aansluiten, maar ook dat logistiek dienstverleners vaker de samenwerking met elkaar zoeken.

Bundelpotentieel

Een eerste stap in deze nieuwe aanpak is dat TLN mede-initiatiefnemer is van het project Newways Gelderland. In dit project is het de bedoeling diverse logistieke partijen in Gelderland rond de tafel te krijgen en hun bundelpotentieel in kaart te brengen.

Bijeenkomst

Uiteindelijk moet dit leiden tot een succesvolle samenwerking tussen deze partijen, waarbij beter gebruik gemaakt wordt van de verschillende beschikbare modaliteiten. Op 31 augustus vindt hierover een bijeenkomst plaats in het Provinciehuis in Arnhem, waarbij ook TLN aanwezig is. Meer informatie over deze bijeenkomst vindt u hier.

Vervolg

Naast het initiatief in Gelderland kijkt TLN op dit moment ook naar de mogelijkheden om andere kansrijke initiatieven op te starten. Heeft u hier ideeën over of belangstelling voor, neem dan contact op met Leander Hepp van TLN via: lhepp@tln.nl.

Verbetering Noord-Hollandse wegen en bruggen

Verbetering wegen en bruggen €297 miljoen in NH

De provincie Noord-Holland investeert in 2018 € 297 miljoen in wegen en vaarwegen. Met dit bedrag wordt de provinciale infrastructuur onderhouden, verbeterd of uitgebreid.

Gedeputeerde Staten leggen het voorstel voor de investeringen voor aan Provinciale Staten, die hier in november over beslissen.

De provincie Noord-Holland heeft 613 km wegen, 246 km vaarwegen en 49 km vrij liggende openbaar vervoerbanen in eigendom. Langs een groot deel van de Noord-Hollandse wegen liggen ook fietspaden (383 km) die eigendom zijn van de provincie. Al deze infrastructuur wordt door de provincie onderhouden en zo nodig verbeterd of uitgebreid.

Verbetering infrastructuur

De provincie investeert € 170 miljoen in het verbeteren en uitbreiden van de infrastructuur. Naast de realisatie van de Westfrisiaweg, de herinrichting N241 en de bereikbaarheid Waterland,  wordt ook gewerkt aan de vervanging en verbetering van meerdere bruggen. Tevens legt de provincie hoogwaardig openbaar vervoer aan in het Gooi (Huizen-Hilversum) en tussen Aalsmeer en Schiphol-Zuid. Ook lopen er meerdere onderzoeken om de verkeersveiligheid, leefbaarheid en doorstroming op de provinciale infrastructuur te verbeteren. Al deze projecten zijn opgenomen in de studiefase van het PMI.

Toekomst

Het komende jaar wordt € 127 miljoen geïnvesteerd in het onderhoud aan wegen en vaarwegen. De provincie voert naast het dagelijks onderhoud (bijvoorbeeld reparaties) gemiddeld ook één keer in de vijftien jaar groot onderhoud uit. Tevens wordt er geïnvesteerd in het vervangen van bijvoorbeeld wegen, oevers, bruggen en sluizen die aan het eind van hun levensduur zijn, zoals de N231 (Legmeerdijk-Bosrandweg), de N243 (Noordervaart), oevers aan het Noordhollandsch kanaal en de Koopvaardersschutsluis.

Afstemmen

Bij de uitvoering van de werkzaamheden wil de provincie de overlast voor de weggebruiker en de omgeving zoveel mogelijk beperken. De provincie stemt daarom de werkzaamheden van alle wegbeheerders (Rijk, gemeenten, hoogheemraadschappen) in Noord-Holland zo goed mogelijk op elkaar af. Ook wordt de verbetering en aanleg van nieuwe provinciale infrastructuur zodanig afgestemd op het onderhoud per traject dat geld en werkzaamheden zo efficiënt mogelijk worden gecombineerd.

Programma

De extra investeringen staan in de jaarlijkse actualisatie van de programma’s voor verbetering, uitbreiding en onderhoud aan de provinciale infrastructuur: het Provinciaal Meerjarenprogramma Infrastructuur (PMI) en het Provinciaal Meerjarenprogramma Onderhoud (PMO). Het PMI en PMO bevatten samen alle voorgenomen projecten voor de komende jaren. Het PMI 2018-2023 en het PMO 2018-2025 zijn op 22 augustus 2017 door Gedeputeerde Staten vastgesteld en worden in het najaar aan Provinciale Staten voorgelegd.

rij-rusttijden-en-digitale-tachograaf-jpg

Voorkom hoge tachograafboetes

Tijdens recent afgenomen TLN Rijtijdenscans bleek in veel situaties de digitale data van de tachograaf en/of de bestuurderskaart niet compleet te zijn. Tijdens een bedrijfscontrole van ILT zou dit kunnen leiden tot een boete van 4.400 euro voor elke dag dat er data ontbreekt.

Dat leidt al snel tot een maximale boete van 82.000 euro!

C- en M-bestanden

Waren het vroeger de tachograafschijven van de chauffeurs die verzameld moesten worden en tijdens een bedrijfscontrole overlegd moesten worden, tegenwoordig moeten de zogenaamde C- en M-bestanden gearchiveerd worden. De C-bestanden zijn afkomstig van de chauffeurskaart en de M-bestanden zijn afkomstig van het massageheugen van de tachograaf.

Diverse redenen

Om diverse redenen ontbreken er vaak C- en/of M-bestanden. Een voorbeeld is een huurvoertuig dat is ingezet. Is hiervan een M-bestand beschikbaar? Is er een uitzendkracht ingezet? Is hiervan een C-bestand beschikbaar? En is met de tachograaf op de juiste wijze een lockin gemaakt? Zo niet, dan kan dit betekenen dat de data ontbreekt in het M-bestand. Deelnemers aan ondervermelde cursus hebben de mogelijkheid om voorafgaand aan de training twee digitale bestanden van chauffeurs en twee van tachograaf te laten analyseren. U ontvangt dan tijdens de training diverse rapporten met een analyse van de chauffeurs en de voertuigen.

Versnelde training

Tijdens de versnelde training ‘Rij- rusttijden en digitale tachograaf’wordt uitgebreid stilgestaan bij de bedrijfscontroles van ILT en hoe er voor te zorgen dat alle C- en M-bestanden wél aanwezig zijn. Daarnaast kan TLN Consultancy u met de TLN Rijtijdenscan vooraf melden of alle data aanwezig is en welke fouten meer aandacht vragen binnen uw onderneming. Ook worden tips en handvatten gegeven om de data in de toekomst op de juiste wijze te verzamelen en te analyseren.

Geïnteresseerd?

Geïnteresseerd geraakt in deze training? Bezoek dan deze pagina of neem contact op met Erik Busser van TLN via 088-4567271 of ebusser@tln.nl.

 

De nieuwe Volkswagen T-Roc

De nieuwe Volkswagen T-Roc

Volkswagen presenteert de T-Roc. Deze gloednieuwe, ruime cross-over is verregaand te personaliseren. En biedt een groot aantal innovatieve features, efficiënte motoren tot 140 kW/190 pk en geavanceerde veiligheidssystemen.

De veelzijdige T-Roc is er met voorwiel- of vierwielaandrijving en combineert de robuustheid van een SUV met de wendbaarheid van een sportieve hatchback. Hij wordt vanaf begin december leverbaar.

In het modellengamma van Volkswagen staat de T-Roc onder de Tiguan. En net zoals die auto is de T-Roc gebaseerd op het modulaire MQB-platform van Volkswagen. De compacte cross-over meet 4,234 meter in lengte (25,2 centimeter korter dan de Tiguan), 1,819 meter in de breedte (zonder spiegels), is 1,573 meter hoog en heeft een wielbasis van 2,603 meter.

Carrosserie in twee kleuren

Van voren is de T-Roc te herkennen aan zijn brede grille met geïntegreerde dubbele koplampen, die met LED-technologie zijn uitgerust op de topversies. Op de flanken van deze cross-over loopt een opvallende chroomstrip over de A-stijl naar achteren richting de C-stijl. Die laatste leunt naar voren, zoals bij een coupé. De T-Roc is leverbaar met een carrosserie in twee kleuren, waarbij het dak in een andere tint is uitgevoerd dan de carrosserie.

Active Info Display

Het interieur van de Volkswagen T-Roc zet in deze klasse nieuwe standaarden op het gebied van uitrusting, ergonomie en digitalisering. Zo is deze cross-over onder meer leverbaar met de nieuwste generatie Active Info Display (een volledig digitaal instrumentarium) en diverse infotainmentsystemen. Beide systemen zijn geoptimaliseerd voor een hele reeks online services, smartphone-apps en Volkswagen Car-Net. Het infotainmentsysteem met 8-inch touchscreen kan worden uitgebreid met App Connect, dat MirrorLink™, Apple CarPlay™ en Android Auto™ integreert. Ook biedt Volkswagen het Security & Service-pakket aan, met onder meer Emergency Service, Automatic Accident Notification en Roadside Assistance.

Riante binnenruimte

De T-Roc biedt volop ruimte aan vijf personen. De bestuurder en passagiers hebben een hoge zitpositie (voorin 57,2 centimeter boven het asfalt, achterin 61,8 centimeter). Achter de tweede zitrij kan 445 liter aan bagage worden meegenomen. Met de achterbank volledig weggevouwen stijgt het volume van de kofferbak zelfs naar 1.290 liter, waarmee de T-Roc één van de grootste bagageruimtes in zijn marktsegment heeft. Ter vergelijking, de kofferruimte van de Volkswagen Golf bedraagt 380 liter, en met een omgeklapte achterbank maximaal 1.270 liter.

Drie luxe lines

De Volkswagen T-Roc wordt in drie luxe lines leverbaar, waarbij de basisversie al standaard is voorzien van onder meer airconditioning, LED-achterlichten, LED-dagrijverlichting, een infotainmentsysteem inclusief radio en rijassistenten zoals City Emergency Braking en voetgangersherkenning, Lane Assist en een vervolgongeval reductiesysteem. De T-Roc biedt volop mogelijkheden om zowel het in- als exterieur te personaliseren. Volkswagen biedt meerdere styling-thema’s aan, qua uitrusting uiteenlopend met de nadruk op stijlvolle of juist sportieve accenten.

Zuinige turbomotoren

Net als de grotere Tiguan wordt ook de T-Roc leverbaar met een reeks zuinige en krachtige TSI-benzinemotoren en TDI-diesels met vermogens die variëren van 85 kW/115 pk tot 140 kW/190 pk. Een aantal motoriseringen is leverbaar met een DSG-automaat. De topversies zijn standaard uitgerust met 4MOTION-vierwielaandrijving en DSG-automaat.

Assistentiesystemen

Bijzonder in zijn klasse is dat de Volkswagen T-Roc leverbaar is met een uitzonderlijk grote hoeveelheid assistentiesystemen. Zo is er onder meer Adaptive Chassis Control (DCC), dat het mogelijk maakt om de rijeigenschappen van de T-Roc nog sportiever of juist comfortabeler te maken. Andere opvallende zaken zijn de elektrisch bedienbare kofferklep, Keyless Access, een verwarmd stuurwiel en een panoramadak dat 87 centimeter breed en 1,364 meter lang is en daarmee het grootste in zijn klasse. Daarnaast is er Dynamic Cruise Control leverbaar, evenals verkeerstekenherkenning, Lane Assist, Front Assist, een Blind Spot Monitor, Park Assist, Traffic Jam Assist, Driver Alert en een achteruitrijcamera.

Marktintroductie

De Volkswagen T-Roc is vanaf begin december 2017 in Nederland leverbaar. De prijzen en specificaties worden in aanloop naar de introductie bekendgemaakt. Geïnteresseerden kunnen zich alvast inschrijven op de speciale T-Roc website om op de hoogte te blijven van het nieuws over deze nieuwe cross-over van Volkswagen.

Handhaving op Belgische kilometerheffing onaanvaardbaar

Handhaving Belgische kilometerheffing onaanvaardbaar

TLN krijgt, sinds de invoering van de kilometerheffing in België in 2016, steeds meer signalen van problemen met de tolheffing en de handhaving er van.

​Het registratiesysteem in de vrachtwagens hapert regelmatig en ongemerkt, zodat de chauffeur niet weet dat hij geen tol betaalt en een boete riskeert. Tegelijkertijd handhaaft de Belgische inspectie zonder uitzondering en legt het 1.000 euro boete op aan de chauffeurs als er geen tol is betaald.

Foutenvrij

Daarbij komt dat de boetes in België direct worden geïnd. ‘Er zijn zoveel boetes opgelegd, honderden inmiddels, dat er een onacceptabele situatie is ontstaan’, aldus TLN, dat al vanaf de invoering van de kilometerheffing in België ervoor pleit om eerst het registratiesysteem foutenvrij te maken en dan pas te gaan handhaven.

Lees meer

DHL Nissan elektrisch bestelauto

B-rijbewijs elektrische bestelauto vrijstellingsregeling

Er komt een nieuwe vrijstellingsregeling voor het gebruik van zwaardere, elektrisch aangedreven bestelauto’s voor het goederenvervoer. Een verzoek om deze voertuigen met een B-rijbewijs te mogen besturen, is door de Commissie goedgekeurd. De nieuwe regeling zal naar verwachting in de loop van 2018 in werking treden.

Het is een stimulans voor het elektrisch vervoer van goederen in stedelijke gebieden en het biedt partijen meer mogelijkheden om deze voertuigen op een meer efficiënte en effectieve manier in te kunnen zetten. Het besluit is ook het resultaat van een succesvolle gezamenlijke lobby van TLN en een groot aantal bedrijven en organisaties uit het bedrijfsleven.

De nieuwe regeling treedt in de plaats van een eerdere regeling uit 2010. Op basis daarvan mochten elektrische voertuigen tot een maximum gewicht van 7,5 ton met een B-rijbewijs worden bestuurd. Die regeling is op 1 januari 2016 geëindigd. TLN heeft zich destijds hard gemaakt voor een overgangsregeling voor bestaande voertuigen, maar dat verzoek is afgewezen.

Gewicht voertuigen

Voor een nieuwe regeling was toestemming van de Commissie nodig. Die is er nu. Dit betekent dat Nederland bepaalde elektrische voertuigen die zwaarder zijn dan 3.500 kg mag uitsluiten van de rijbewijsregelgeving. Een B-rijbewijs is voldoende om deze voertuigen, die vanwege de benodigde accu’s een hoger gewicht hebben dan gewone voertuigen, te mogen besturen. Het gaat hier om volledig elektrisch aangedreven motorvoertuigen, bestemd voor het vervoer van goederen, zonder aanhangwagen.

Beperking massa voertuig

Het besluit mag geen impact hebben op de verkeersveiligheid. Daarom is er een aantal voorwaarden aan de vergunning verbonden. Zo is de maximum massa van de voertuigen beperkt tot 4.250 kg. De ontheffing is ook alleen binnen Nederland van kracht en deze geldt tot uiterlijk 31 december 2022. Een belangrijk punt is verder dat de bestuurder van het voertuig een speciale opleiding van minstens 5 uur moet hebben gevolgd voor het besturen van een elektrisch voertuig van meer dan 3.500 kg. Nederland moet daarnaast aan de Commissie verslag uitbrengen over het verloop van de nieuwe regeling.

Afstemming

Het ministerie van IenM heeft aangegeven ongeveer 9 à 10 maanden nodig te hebben om tot een nieuwe regeling te komen. Het streven is om deze medio 2018 gereed te hebben. Hiervoor moet onder meer de rijbewijsregelgeving worden aangepast. Ook zal er de komende tijd afstemming zijn over de invulling van de opleiding en de wijze van monitoring en verslaglegging van de nieuwe regeling. TLN is daar nauw bij betrokken.

 

Bron: TLN, Foto DHL