DHL Nissan elektrisch bestelauto

B-rijbewijs elektrische bestelauto vrijstellingsregeling

Er komt een nieuwe vrijstellingsregeling voor het gebruik van zwaardere, elektrisch aangedreven bestelauto’s voor het goederenvervoer. Een verzoek om deze voertuigen met een B-rijbewijs te mogen besturen, is door de Commissie goedgekeurd. De nieuwe regeling zal naar verwachting in de loop van 2018 in werking treden.

Het is een stimulans voor het elektrisch vervoer van goederen in stedelijke gebieden en het biedt partijen meer mogelijkheden om deze voertuigen op een meer efficiënte en effectieve manier in te kunnen zetten. Het besluit is ook het resultaat van een succesvolle gezamenlijke lobby van TLN en een groot aantal bedrijven en organisaties uit het bedrijfsleven.

De nieuwe regeling treedt in de plaats van een eerdere regeling uit 2010. Op basis daarvan mochten elektrische voertuigen tot een maximum gewicht van 7,5 ton met een B-rijbewijs worden bestuurd. Die regeling is op 1 januari 2016 geëindigd. TLN heeft zich destijds hard gemaakt voor een overgangsregeling voor bestaande voertuigen, maar dat verzoek is afgewezen.

Gewicht voertuigen

Voor een nieuwe regeling was toestemming van de Commissie nodig. Die is er nu. Dit betekent dat Nederland bepaalde elektrische voertuigen die zwaarder zijn dan 3.500 kg mag uitsluiten van de rijbewijsregelgeving. Een B-rijbewijs is voldoende om deze voertuigen, die vanwege de benodigde accu’s een hoger gewicht hebben dan gewone voertuigen, te mogen besturen. Het gaat hier om volledig elektrisch aangedreven motorvoertuigen, bestemd voor het vervoer van goederen, zonder aanhangwagen.

Beperking massa voertuig

Het besluit mag geen impact hebben op de verkeersveiligheid. Daarom is er een aantal voorwaarden aan de vergunning verbonden. Zo is de maximum massa van de voertuigen beperkt tot 4.250 kg. De ontheffing is ook alleen binnen Nederland van kracht en deze geldt tot uiterlijk 31 december 2022. Een belangrijk punt is verder dat de bestuurder van het voertuig een speciale opleiding van minstens 5 uur moet hebben gevolgd voor het besturen van een elektrisch voertuig van meer dan 3.500 kg. Nederland moet daarnaast aan de Commissie verslag uitbrengen over het verloop van de nieuwe regeling.

Afstemming

Het ministerie van IenM heeft aangegeven ongeveer 9 à 10 maanden nodig te hebben om tot een nieuwe regeling te komen. Het streven is om deze medio 2018 gereed te hebben. Hiervoor moet onder meer de rijbewijsregelgeving worden aangepast. Ook zal er de komende tijd afstemming zijn over de invulling van de opleiding en de wijze van monitoring en verslaglegging van de nieuwe regeling. TLN is daar nauw bij betrokken.

 

Bron: TLN, Foto DHL

De Arteon is de nieuwe Gran Turismo van Volkswagen

Volkswagen Arteon nu met sterke 2.0 TSI benzinemotor

De nieuwe Volkswagen Arteon is nu leverbaar met een 2.0 TSI benzinemotor met 140kW/190pk met zeventraps DSG-automaat. De stijlvolle gran turismo van Volkswagen is met deze motorisering leverbaar als Elegance, Elegance Business of Business R. Deze krachtige en rijk uitgeruste Arteon is leverbaar vanaf 47.550 euro*.

De 2.0 TSI van de Volkswagen Arteon was al beschikbaar met 206kW/280pk. De krachtige en efficiënte TSI-benzinemotor met 140kW/190pk ligt tussen de Arteon 1.5 TSI Evo (110kW/150pk) en de topversie in. Deze nieuwe benzinemotor is standaard gekoppeld aan een zeventraps DSG-automaat en levert een maximumkoppel van 320 Nm in een breed toerengebied van 1.500-4.180 tpm. Deze Arteon accelereert in 7,7 seconden van 0-100 km/u en heeft een topsnelheid van 239 km/u. Het gemiddelde verbruik van 6,0 l/100km** komt overeen met een gemiddelde CO2-emissie van 135 g/km**.

Drie luxe lines

De nieuwe Arteon 2.0 TSI 140kW/190pk is leverbaar in drie verschillende, luxe lines. De Elegance kenmerkt zich door zijn gedistingeerde uitstraling en rijke uitrusting. Ondermeer standaard zijn led-koplampen en -achterlichten, grootlichtassistent, rijprofielinstelling (Driving Profiles), Climatronic airconditioning, telefoonvoorbereiding Bluetooth®, infotainmentsysteem Composition Media en Car-Net mobiele online diensten ‘Security & Service Basis’ inclusief ‘Security & Service Plus’. De standaard aanwezige assistentiesystemen Lane Assist, Park Distance Control met voor en achter parkeersensoren, Adaptive Cruise Control met Front Assist en City Emergency Braking zorgen voor optimaal comfort en grote veiligheid. Het exterieur is voorzien van 18-inch lichtmetalen velgen ‘Shikai’, chroomaccenten en buitenspiegels in mat chroom.

De Arteon 2.0 TSI is er ook als Elegance Business, met een extra rijke uitrusting, waaronder het navigatie-, radio- en multimediasysteem ‘Discover Media’. De Business R is de topversie. Deze Arteon is nog rijker uitgerust dan de Elegance Business en heeft onder meer de geavanceerde led Plus verlichting en een sportief interieur met R-Line details waaronder een sportstuur en een zwarte dakhemel. Het exterieur is voorzien van sportieve bumpers, side-skirts, een achterspoiler, donker getinte ruiten en 18-inch lichtmetalen ‘Sebring’velgen.

De consumentenadviesprijzen van de drie lines:

Arteon 2.0 TSI 140kW/190pk DSG Elegance 47.650 euro*
Arteon 2.0 TSI 140kW/190pk DSG Elegance Business 47.550 euro*
Arteon 2.0 TSI 140kW/190pk DSG Business R 49.050 euro*
De Volkswagen Arteon is nu leverbaar met vier verschillende aandrijflijnen. Naast de nieuwe 2.0 TSI met 140kW/190pk is er keuze uit een 2.0 TSI met 206kW/280pk en twee 2.0 TDI’s met 110pk/150kW en 176kW/240pk. Binnenkort maakt Volkswagen bovendien de definitieve vanafprijs bekend van de 110kW/150pk sterke Arteon 1.5 TSI Evo, die onder de 40.000 euro* zal liggen.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.
* Alle prijzen vermeld in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld (fiscale waarde), inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage en legeskosten. Zie voor verkoopinformatie volkswagen.nl.
** De genoemde verbruikscijfers zijn gebaseerd op de uitkomsten van de op dit moment geldende Europese testmethode. Afhankelijk van meeruitvoeringen, weg-, verkeers- en weersomstandigheden, milieu-invloeden, conditie van de auto en rijstijl kunnen in de praktijk verbruikswaarden voorkomen die hiervan afwijken.
Provinciale wegen klaar voor slimme auto’s door hackathon ‘Hack the Road’

Hackathon op circuit Zandvoort

De provincie Noord-Holland organiseert van 14 tot 16 september 2017 de hackathon ‘Hack the Road’ op het circuit van Zandvoort.

Tijdens de hackathon krijgen verschillende teams 48 uur de tijd om een systeem te bouwen waarmee op de provinciale wegen verkeersinformatie overgebracht kan worden naar ‘slimme’ zelfrijdende auto’s. Provinciale wegen klaar voor slimme auto’s door hackathon ‘Hack the Road’ De provincie Noord-Holland organiseert van 14 tot 16 september 2017 de hackathon ‘Hack the Road’ op het circuit van Zandvoort.

Tijdens de hackathon krijgen verschillende teams 48 uur de tijd om een systeem te bouwen waarmee op de provinciale wegen verkeersinformatie overgebracht kan worden naar ‘slimme’ zelfrijdende auto’s. Het winnende team krijgt een reis naar Californië om daar hun prototype te presenteren aan geïnteresseerde overheden, bedrijven en universiteiten. ‘Hack the Road’ is een competitief evenement, waarbij creativiteit en innovatie voorop staan.

Provinciale wegen toekomstbestendig

De provincie Noord-Holland wil de ‘slimme’ zelfrijdende auto zo goed mogelijk faciliteren. Informatie die van belang is voor de automobilist zoals gevaarlijke weersituaties of de huidige verkeerssituatie op de weg, wordt in de nabije toekomst naar slimme auto’s gecommuniceerd. Bij verkeershinder kan bijvoorbeeld de route of de gewenste rijsnelheid automatisch worden aangepast. Dit zorgt voor een efficiëntere maar bovenal ook voor een plezierige rijervaring. De provinciale wegen, en wegen in het algemeen, zijn op dit moment nog niet klaar voor de slimme, zelfrijdende auto. De deelnemers aan ‘Hack the Road’ gaan hier verandering in brengen.

Aanmelden hackathon

Ontwikkelaars, designers, programmeurs, infrastructuur experts en deskundigen op het gebied van zelfrijdende voertuigen kunnen zich tot en met 13 september aanmelden om deel te nemen aan de hackathon kan via deze link. Voor het maken van hun prototype krijgen deelnemers toegang tot nieuwe technologieën zoals: Artificial Intelligence (AI), Internet of Things (IoT) en Augmented Reality (AR).De laatste dag van de hackathon, 16 september, pitchen de teams hun prototype aan een deskundige jury. Voor de top 3 is er onder andere een prijzenpot ter waarde van 20 duizend euro beschikbaar.

Meer informatie

Met vragen over de hackathon ‘Hack the Road’ kan contact worden opgenomen met het provinciale Servicepunt via telefoonnummer 0800  0200 600 (gratis) of viaservicepunt@noord-holland.nl. Meer informatie over ‘Hack the Road’ is te vinden op www.noord-holland.nl/hacktheroad.

Blinde fotograaf Pete Eckert maakt unieke foto’s van Volkswagen Arteon

Blinde fotograaf Pete Eckert maakt unieke foto’s van Volkswagen Arteon

Volkswagen heeft zijn internationale reclamecampagne voor de Arteon op een bijzondere manier uitgebreid. De blinde Amerikaanse fotograaf Pete Eckert heeft het nieuwe model van Volkswagen op een heel speciale manier in de spotlights gezet. De indrukwekkende foto’s en de making-of video zijn te bekijken op.

De Volkswagen Arteon staat symbool voor een expressief en vooruitstrevend design. Pete Eckert laat dit design op een unieke manier naar voren komen. De foto’s die hij heeft gemaakt, zijn ware kunstwerken en stralen een bijzondere sfeer uit die alleen hij weet te realiseren. “We hebben ontdekt dat Pete een geweldig karakter heeft en we willen hem bedanken voor de bijzondere samenwerking”, aldus Xavier Chardon, hoofd marketing bij Volkswagen.

Lichtschilderij

Voor Pete Eckert is de fotosessie met de Arteon zijn eerste autoproject. Ter voorbereiding hierop verzamelde hij gedetailleerde informatie over de speciale features en kenmerken van het nieuwe model. Op de set gebruikt hij zijn overige zintuigen om zo een goed beeld van het model te krijgen. Door aan de auto te voelen en erop te kloppen deed hij indrukken op van de Arteon. Met hulp van een assistent maakte hij vervolgens de foto’s, die bekendstaan als ‘lichtschilderijen’. Eckert schoot deze met een analoge camera in een donkere ruimte, met lange sluitertijden. Door de verschillende lichtbronnen te bewegen wist hij een dynamisch effect te creëren.

Bij de nieuwe online campagne ligt de nadruk op de tweeënhalve minuut durende video. Hierin is te zien hoe de foto’s tot stand zijn gekomen en worden er fragmenten uit een interview met Pete Eckert getoond. Op social media worden teaservideo’s en foto’s gepubliceerd. De reclamecampagne wordt verzorgd door reclamebureau. Grabarz & Partner.

Met awards bekroond

Pete Eckert woont in Sacramento, Californië. Hij verloor als volwassene zijn gezichtsvermogen als gevolg van een ziekte. Zijn werk is veelvuldig gepubliceerd en onderscheiden met tal van awards. Eén van zijn motieven was te zien op een postzegel van de Verenigde Naties. “Ik ben visueel ingesteld, ook al kan ik niet zien”, zegt hij over zichzelf.  www.volkswagen.nl/pete-eckert.

Blockchain experimenteren met toezicht nieuwe stijl

Experimenteren met toezicht nieuwe stijl, TLN en ILT

De ILT gaat bij wijze van proef op afstand toezicht houden. Dit doet ILT samen met TLN en enkele vervoerders. De ILT maakt daarbij gebruik van blockchaintechnologie.

Vervoerders bekritiseren de ILT, omdat het huidige toezicht in hun ogen te veel op details gericht zou zijn. Bovendien is er de roep om meer toezicht. Immers, door de beperkte controlecapaciteit blijven grote, concurrentievervalsende overtredingen te veel buiten schot.

Gelijke behandeling

TLN en de ILT hebben deze kritiek besproken en benadrukken dat gelijke behandeling (level playing field) van alle beroepsgoederenvervoer altijd het uitgangspunt moet zijn.

Effectiever aangewend

Met datatechnieken zoals blockchain ontstaan nieuwe mogelijkheden om op afstand toezicht te houden. Dit biedt de ILT de kans om beter invulling te geven aan de roep om meer toezicht. Immers, de tijd en energie die de ILT nu steekt in reguliere bedrijfscontroles kan met blockchaintechnologie effectiever worden aangewend. Zodat meer grote overtreders kunnen worden aangepakt.

Wederzijdse voordelen

Tijdens de kleinschalige proef test ILT samen met TLN en een aantal vervoerders de beschikbare blockchaintechniek. Eerst in relatie tot de naleving van de rij- en rusttijden, later ook bij ander toezicht. Tijdens de proef wil de ILT vaststellen welke gegevens essentieel zijn om te delen en welke wederzijdse voordelen zijn te realiseren. Tevens verkent de ILT de mogelijkheden voor zelfregulering, waarbij de aandacht onder meer uitgaat naar een onderlinge vergelijking via benchmarking.

Voorlichtingsbijeenkomsten

In september vinden enkele voorlichtingsbijeenkomsten over de proef plaats, voor een beperkt aantal deelnemers. Is de geschetste aanpak in lijn met uw stijl van werken en bent u geïnteresseerd in de proef? Maak dan uw belangstelling kenbaar via rheerings@tln.nl of via 088-4567253.

Nederland ontvangt 97 miljoen uit Brussel voor infrastructuur

97 miljoen subsidie voor infrastructuurprojecten

Nederland krijgt dit jaar €97 miljoen subsidie uit Brussel voor infrastructuurprojecten. Zo krijgt Rijkswaterstaat €11,6 miljoen voor nieuwe grensoverschrijdende projecten waarbij innovatieve verkeerstechnieken worden ingezet om het verkeer vlotter over de snelwegen te laten rijden.

Het gaat onder meer om testen met vrachtwagens die in treintjes op de internationale corridors gaan rijden. Schiphol en de Luchtverkeersleiding (LVNL) delen samen mee in een bedrag van €30 miljoen voor innovatie in Europese luchtverkeersleidingssystemen en gaat 24 miljoen Europees geld naar het verdubbelen en elektrificeren van het spoor tussen Heerlen en Aken. De subsidies komen uit het Europese programma voor het Trans-Europese Vervoersnetwerk (TEN-T). Dit programma heeft als doel om binnen de Europese Unie tot één grensoverschrijdend hoofdnetwerk voor het vervoer over land, water en door de lucht te komen. De projecten zijn door het ministerie van Infrastructuur en Milieu voorgedragen. Vandaag gingen de Europese lidstaten akkoord met het voorgenomen besluit rondom de subsidieverdeling van de Europese Commissie.

Wegen

Voor het wegproject Via 15 in Gelderland krijgt Rijkswaterstaat een bijdrage van €5,8 miljoen. Rijkswaterstaat verlengt de komende jaren de snelweg vanaf knooppunt Ressen naar de A12 tussen Duiven en Zevenaar. De A15 is een belangrijke verbinding tussen de haven van Rotterdam en het Europese achterland. De weg eindigt nu nog in een weiland, als gevolg waarvan het vrachtverkeer van en naar Duitsland een stuk over het onderliggende weggennet moet rijden. Dit voorjaar is het definitieve tracé voor de weg vastgesteld, de nieuwe verbinding wordt in de periode 2021-2023 opgeleverd.
Nederland krijgt in totaal ook €14,2 miljoen voor projecten waarbij infrastructuur wordt gerealiseerd voor alternatieve brandstoffen.

Het gaat onder meer om een praktijkproef voor de introductie van twaalf vulstations voor voertuigen die op waterstof rijden en voor volledig elektrisch aangedreven voertuigen. De ruim €11 miljoen van Europa voor testen met innovatieve verkeerstechnieken wordt ingezet op wegen waarover veel transport plaatsvindt, bijvoorbeeld de snelweg tussen Rotterdam en Wenen. Trucks die via wifi en het mobiele 4G-netwerk met elkaar verbonden zijn gaan dicht op elkaar rijden. De voorste truck bepaalt de snelheid en de route, de volgende trucks volgen op korte afstand. Hierdoor komt er ruimte vrij op de weg. Bovendien remmen alle trucks tegelijk, waardoor schokbewegingen worden voorkomen. Dit moet zorgen voor een betere doorstroming van het verkeer. Met truck platooning kan tot tien procent brandstof worden bespaard.

Spoor

De investering van €24 miljoen voor de spoorverdubbeling en elektrificatie van de spoorlijn Heerlen-Landgraaf naar Aken draagt bij aan een snelle, frequente verbinding met Aken. Daarnaast wordt onderzocht of een intercityverbinding tussen Eindhoven en Aken mogelijk is. Vanuit Brussel is ook €5,2 miljoen beschikbaar gesteld om 63 locomotieven in het spoorgoederenvervoer uit te rusten met spoorbeveiligingssysteem ERTMS. Op de spoorgoederenverbinding Rotterdam – Genua wordt ruim drie ton geïnvesteerd in systemen waardoor de verwachte tijd van aankomst tussen verschillende treinen, spoorbeheerders en terminals in verschillende landen zo vroeg mogelijk gedeeld kan worden. Deze informatie is belangrijk in het aantrekkelijker maken van het goederenvervoer via spoor.

Luchtvaart

Schiphol en Luchtverkeersleiding Nederland delen mee in de €30 miljoen die naar het SESAR programma gaat. SESAR vernieuwt het Europese luchtverkeersleidingsysteem door technologie op de grond en aan boord van vliegtuigen te integreren. Maatschappijen kunnen hierdoor makkelijker hun vluchten precies uitvoeren zoals gepland. Dit vergroot de veiligheid in de luchtvaart, er wordt minder brandstof verbruikt en minder CO2 uitgestoten. Luchtverkeersleiding Nederland krijgt ook een bijdrage voor de introductie van Performance Based Navigation (€3,9 miljoen). Daarbij wordt meer gebruik gemaakt van de nauwkeurige navigatiemogelijkheden van vliegtuigen. Dit leidt tot efficiëntere routes en minder geluidhinder. De €97 miljoen komt uit een pot waar in totaal €850 miljoen in zit. Nederland heeft ook belang bij subsidies die aan buurlanden zijn verstrekt.

foto: E-Trucks Europe

Vrachtwagens eind 2018 op waterstof

Vrachtwagens in Noord-Holland kunnen vanaf 2018 gaan rijden op waterstof–een schone en duurzame brandstof, dankzij de inzet van windenergie. Dit initiatief komt voort uit onderzoek naar de haalbaarheid om waterstof te produceren uit offshore windenergie.

Dit gebeurt met initiatiefnemers HYGRO en Composite Agency, in samenwerking met ECN, Energy Expo en Energy Valley. In het DUWAAL project worden waterstofproductie, -distributie en het geschikt maken van voertuigen voor waterstof gelijktijdig gerealiseerd.

Het idee is om met elektriciteit van offshore windmolens, direct in de windturbine, via elektrolyse water om te zetten in waterstof. Vervolgens wordt de duurzaam geproduceerde waterstof via een hogedruk composiet-leiding aan land gebracht en ingezet als groene transportbrandstof.

Goedkoper

In het haalbaarheidsonderzoek zijn voor alle delen van de keten de mogelijke kosten en potentiële integratievoordelen geanalyseerd. Daaruit is enerzijds een kostprijs voor de waterstof bepaald en anderzijds berekend wat deze brandstof per voertuig mag kosten. De belangrijkste conclusie is dat rijden op waterstof uit windenergie op termijn zelfs goedkoper wordt dan op fossiele brandstof.

Geen beperkingen

‘Een voertuig op waterstof is feitelijk een elektrisch voertuig. Het verschil is dat de energie niet uit een batterij komt, maar uit een brandstofcel en een waterstoftank. Waterstof heft de beperkingen van elektrisch rijden op batterijen voor vrachtwagens op. Hierdoor wordt de inzet net zo makkelijk als met diesel voertuigen. Geluidloos en emissievrij rijden voor de vrachtsector wordt nu werkelijkheid’ aldus John van Rhoon, E-Trucks Europe BV.

Opslagbuffer

Uit de studie blijkt dat waterstof tegen een vergelijkbare prijs per eenheid energie aan land kan worden gebracht als elektriciteit. Hiervoor wordt elektrolyse geïntegreerd in een windturbine die, in plaats van op een elektriciteitsnet, rechtstreeks wordt aangesloten op een waterstof-pijplijn. Door de flexibele hogedruk composiet-pijpleidingen kan de transportinfrastructuur tegen lagere kosten worden aangelegd dan voor elektriciteit. Mits juist aangelegd ontstaat hiermee automatisch een opslagbuffer, een van de grote vraagstukken bij offshore wind. ‘Hiervoor is een optimale benutting van de infrastructuur voor waterstofconversie en -transport nodig, wat mogelijk aanpassingen vergt in zowel turbine als windparkontwerp’, licht Edwin Jan Wiggelinkhuizen van ECN toe.

E-Trucks

Op basis van de opgedane kennis in het onderzoek wordt (onder leiding van HYGRO, ondersteund door EnergyValley, Ontwikkelingsbedrijf Noord-Holland Noord (NHN), een consortium met GP Groot, HVC, ECN en de firma E-Trucks Europe BV) momenteel gewerkt aan demonstratieproject “DUWAAL”. Voor dit project wordt een elektrolyser met een onshore windturbine geïntegreerd. De waterstof wordt gedistribueerd door heel Noord-Holland naar verschillende tankstations; het eerste station komt in Alkmaar op de Boekelermeer bij het nieuwe NXT station. ‘Er zullen uiteindelijk minstens 100 vrachtwagens op gaan rijden’, vertelt Jan Willem Langeraar van HYGRO. ‘We nodigen gemeenten en transporteurs uit om deel te nemen als gebruiker’. Geïnteresseerden in waterstoftoepassingen voor vrachtwagens kunnen contact opnemen met John van Rhoon van E-Trucks Europe BV.

 

Foto: E-Trucks Europe B.V.

Impact Brexit op douaneverplichtingen in beeld gebracht

Brexit op Douaneverplichtingen in beeld gebracht

Ter voorbereiding op de gevolgen van de Brexit heeft de Nederlandse Douane een overzicht opgesteld van het goederenverkeer met Groot-Brittannië, om zo inzicht te verkrijgen in de mogelijke groei van de douanever-plichtingen.

De uittredingsonderhandelingen tussen Groot-Brittannië en de overige EU-lidstaten staan op het punt van beginnen. Op dit moment behoren meerdere uitkomsten tot de mogelijkheden. De Douane beschouwt elke uitkomst als een ‘harde’ Brexit. Immers, als Groot-Brittannië de interne EU-markt verlaat, geldt in ieder geval het volgende:

  • Voor alle vervoersbewegingen tussen Groot-Brittannië en de EU zijn één of meerdere (douane)aangiften nodig
  • Alle fiscale en niet-fiscale bepalingen moeten worden gehandhaafd; er is geen sprake van harmonisatie of wederzijdse erkenning

In deze nota wordt de omvang van de douaneverplichtingen verder in kaart gebracht. Daarbij is uitgegaan van de huidige volumes. De fluctuaties van het handelsvolume met Groot-Brittannië als gevolg van de Brexit zijn te speculatief om rekening mee te houden.

 

personeel

Regeling internationaal handelsverkeer inwerkingtreding

Op 1 juli 2017 treedt de nieuwe Regeling internationaal handelsverkeer in werking. Deze regeling biedt het internationale bedrijfsleven de mogelijkheid om flexibele arbeidskrachten vanuit het buitenland tijdelijk in Nederland te laten werken.

Het gaat bijvoorbeeld om werknemers die getraind worden in het werken met nieuwe machines of het geven van trainingen aan werknemers van een buitenlandse klant van het Nederlandse bedrijf.

Nu moet voor deze arbeidskrachten vaak een tewerkstellingsvergunning (TWV) worden aangevraagd, terwijl het om werk gaat dat geen verdringing op de Nederlandse arbeidsmarkt veroorzaakt. Voor het bedrijfsleven betekent de nieuwe regeling vermindering van administratieve lasten. Er hoeft dan niet steeds een aparte tewerkstellingsvergunning te worden aangevraagd voor iedere keer dat de buitenlandse arbeidskracht tijdelijk naar Nederland komt.

Voor het laten overkomen van een buitenlandse arbeidskracht moet de Nederlandse werkgever goedkeuring van het traject bij UWV aanvragen. Een traject is het kader waarbinnen de werkzaamheden plaatsvinden, dat in tijd afgebakend is, een grensoverschrijdend aspect heeft en naar een eindresultaat toewerkt. Een levering van een goed is een voorbeeld hiervan. UWV zal toetsen of de werkzaamheden geen verdringing op de arbeidsmarkt veroorzaken.

Het moet gaan om werkzaamheden die niet door Nederlandse arbeidskrachten kunnen worden uitgevoerd. Als UWV goedkeuring heeft gegeven, kan de werkgever gedurende drie jaar arbeidskrachten in het kader van dat traject laten overkomen. Er is dan slechts een melding van de persoonsgegevens van de buitenlandse arbeidskracht en de toedracht van de werkzaamheden nodig. De melding moet twee dagen voordat de werkzaamheden beginnen bij UWV ingediend zijn.

De regeling is de opvolger van de Pilot Kennisindustrie, die per 1 juli a.s. vervalt. Meer informatie over de inhoud van de regeling is te vinden op de website van de Immigratie- en Naturalisatiedienst (IND). Meer informatie over het indienen van een verzoek om toelating tot de regeling is te vinden op de website van UWV.

 

HvA en UvA starten logistieke hub voor duurzame bevoorrading

De Hogeschool van Amsterdam (HvA) en de Universiteit van Amsterdam (UvA) starten gezamenlijk met het duurzaam en slim bevoorraden van de 80 eigen gebouwen, verdeeld over vijf campussen in de stad. Hiervoor wordt vandaag officieel een zogenoemde logistieke hub in gebruik genomen. Het gaat om een locatie aan de rand van Amsterdam waar goederen uit vervuilende auto’s worden verzameld en worden overgeladen op schone elektrische voertuigen. Tijdens de officiële start van de hub, die al enige tijd als pilot draait, riepen collegevoorzitters Huib de Jong (HvA) en Geert ten Dam (UvA) bedrijven op om zich aan te sluiten bij de logistieke hub.

De levering van diensten en goederen aan de HvA en UvA is enorm. Beide onderwijsinstellingen, die de inkoop van diensten en goederen binnen één inkooporganisatie hebben samengebracht, hebben in totaal te maken met zo’n 16.000 leveranciers. Per jaar rijden al die leveranciers opgeteld 90.000 ritten van in totaal 2,8 miljoen kilometer, wat neerkomt op 70 maal de omtrek van de aarde. Die gigantische hoeveelheid betekent een grote aanslag op het milieu, op de drukte, verkeersoverlast en filevorming in de stad.

Schone ritten

Omdat beide organisaties nauw verbonden zijn met de stad Amsterdam en omdat HvA en UvA het belang van duurzaamheid hoog in het vaandel hebben staan, starten de instellingen nu met de logistieke hub. Deze richt zich op de leveranciers van goederen (zo’n 8.000) die samen goed zijn voor zo’n 30.000 ritten per jaar, wat neerkomt op 1 miljoen kilometer. Doel is om op termijn het aantal ritten die de stad inrijden te beperken en tegelijkertijd de hoeveelheid lading van de voertuigen sterk te vergroten. Voor de hub wordt gebruik gemaakt van schone elektrische auto’s en fietsen. Hiermee moet het aantal ritten worden gereduceerd van 30.000 nu naar uiteindelijk rond de 750 schone ritten per jaar.

Meerjarig onderzoek

Het gebruik van een hub is een van de concrete uitkomsten van een meerjarig onderzoek naar het verduurzamen van de inkoop van de UvA en HvA, uitgevoerd door HvA-onderzoekers en -studenten, dat aan de realisatie van de hub voorafging. HvA-lector Walther Ploos van Amstel en onderzoeker Susanne Balm hebben sinds 2014 samen met leveranciers in kaart gebracht welke stappen nodig zijn om de vervoersstromen van de UvA en HvA te verduurzamen. Het bundelen van leveringen in een hub buiten de stad was een belangrijke aanbeveling uit het onderzoek. Dit is nu gerealiseerd in Duivendracht in samenwerking met logistiek partners Deudekom (beheerder hub), PostNL (elektrische bakfietsen) en Transmission (elektrische vrachtwagens).

Subsidieloos

Uniek aan de hub is de aanpak ervan. Waar andere logistieke hubs in Nederland met subsidie van overheden, vaak gemeenten, worden opgezet, draait deze hub geheel zonder subsidie. Door een slimme herverdeling van de kosten tussen de leveranciers en beide onderwijsinstellingen, zijn de totale kosten niet hoger dan voorheen. Terwijl de voordelen er tegelijk voor beide partijen zijn: minder brandstofkosten en minder tijdverlies voor de leveranciers. En een effectievere en schonere bevoorrading voor de HvA en UvA.

De beide organisaties benaderen op dit moment alle leveranciers met het verzoek zich aan te sluiten bij de hub. De eerste leveranciers (Canon, Maas International, Heijmans, CWS en Staples) werken al samen met de hub. Voor nieuwe leveranciers is er geen keuze meer: deelname aan de hub wordt een verplicht onderdeel van nieuwe leverancierscontracten. Met deze aanpak zijn de HvA en UvA de eerste onderwijsinstellingen in Nederland die op een dergelijke wijze de eigen gebouwen slim en zonder subsidie bevoorraden.

In september gaat er een vervolgonderzoek van start naar hoeveel stadskilometers deze aanpak op jaarbasis scheelt en hoeveel CO2-reductie dit oplevert.

Bron: HvA